Concentré de GSX-R

Dans le domaine extrêment compétitif des 600 cm3, SUZUKI se devait de remplacer sa GSX-R600. Même si celle ci est actuellement en 2ème position entre les mains de Fujiwara en mondial Supersport, nous ne pouvions laisser notre GSX-R600 sans lui faire profiter des derniers atouts technologiques. Avec au bout du compte un poids de 161 kg a sec, le record toutes cylindrees confondues. Mais la plus grande prouesse de cette moto réside certainement dans sa capacité à affronter le quotidien avec une facilite déroutante et un niveau de confort que bien des routières lui envient !

Motorisation

La GSX-R 600 est animée par un véritable condensé de technologie : quatre cylindres en ligne à refroidissement liquide, double arbre à cames entraîné par chaîne silencieuse, 16 soupapes, allumage numérique, alimentation par injection électronique à double papillon... La puissance ainsi obtenue est de 78 kW (106 ch. à 12 800 tr/min) en version française.

Partie cycle

La GSX-R600 fait appel à un cadre double poutre en alliage d’aluminium, similaire à celui qui équipe les modèles 750 et 1000. Les suspensions sont confiées à l’avant à une fourche inversée en précharge, compression et détente. A l’arrière, on trouve un amortisseur entièrement réglable (précharge, amortissement et détente) agissant sur un bras oscillant aluminium. Le système de freinage est tout simplement calqué sur celui de la 750 avec un double disque avant de 300 mm pincé par des étriers 4 pistons radiaux. Ce système est commandé par un maitre cylindr eradial. Une première pour une 600 cm3 de série.

Prix: 9.999 €